从损坏、倾覆或迫降的航空器/船舶内部救助人员，救助人员必须进行初步调查，正确判断现场的紧急状况，调查是否存在幸存者时，由于暴风雨或其它危险很难放下工作艇或调查员无法从工作艇移至遇险船舶，潜水调查员应从船舶的()抵达其下部，用刀把或类似物体敲打，查明舱内是否有人员的回应。
（A）上风舷
（B）下风舷
（C）船尾
（D）船首
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- 1根据《1979年国际海上搜寻救助公约》，船舶报告系统应按国际海事组织的建议包括()类型的船舶报告
- 2固定翼航空器的护航主要优点在于提高安全性，有助于提高安全的具体优点，包括：①提高飞行准确性；②增强通信能力；③快速确认直升机迫降的方位，空投救生设备，提醒搜救任务协调员并可能发现救助力量(如过往船只)；④领头飞行寻找遇难者、发现幸存者、指引直升机到位、缩短直升机抵达现场和全部行动的时间；⑤领头飞行的能力。
- 3根据《1979年国际海上搜寻救助公约》，下列不属于现场指挥替代救助协调中心或救助分中心履行的职责的是()
- 4根据《1979年国际海上搜寻救助公约》，各缔约方在国际遇险频率上值守时，在收到任何遇险呼叫或电信的海岸无线电台须()①立即通知适当的救助协调中心或救助分中心 ③根据需要予以重播以通知船舶 ④采取主管当局决定的下一步行动
- 5根据《1979年国际海上搜寻救助公约》，下列描述不属于“告警阶段”的是() ① 在不明阶段之后，试图与船舶建立联系失败和向其他有关方面的查询未成功时 ②得到情报，说明船舶操纵能力受到损害，但尚未达到可能遇险的程度时 ③船舶不能作出预期的船位报告 ④船舶不能作出预期的安全报告时
- 6一经宣布遇险阶段，属于救助协调中心和救助分中心采取的行动的是() ①及早向未列入搜救组织之内的航空器、船舶或服务部门请求可取得的帮助 ②估计船位不明的程度，确定搜寻范围通知有关方面 ③如有可能，通知船东或其代理人，并使其了解事态发展的情况 ④通知可能需要其协助的或可能与工作有关的其他救助协调中心或救助分中心
