多选题 : 关于机翼和尾部结构鸟击，说法正确的是()。
（A）与机翼前缘或尾部部件相撞可能导致蒙皮凹陷或穿孔，可能撕裂或扭弯金属，并且可能会损坏操纵舵面。
（B）如果鸟足够重，航空器速度足够高，则鸟可以穿入航空器机构内，损坏梁和操纵钢索或液压部件。
（C）如果鸟足够密，航空器速度足够高，则鸟可以穿入航空器机构内，损坏梁和操纵钢索或液压部件。
（D）许多机翼设计中在机翼前缘或后缘使用了增升设备，如襟翼或缝翼，这些增升装置也可能遭受鸟击。这些都会影响飞行操纵。
参考答案
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- 1机场管理机构通常应在新机场投入运行第一年内开展首 次全面的鸟情生态环境调研，以后每()年至少开展一次调研。发生鸟击风险急剧升高、机场改扩建或机场及周边地区环境发生重 大变化等情况时，也应立即启动局部或全面的鸟情生态环境调研。
- 2在鸟巢调查计数时，每一鸟巢至少记作()。
- 3对于跑道和滑行道道肩、跑道与滑行道相交夹角处、助航灯光基座等大型机械不易到达的狭窄区域，一般采取()等小型的机械设备进行局部平整和碾压，确保土面区的平整度和密实度满足要求。
- 4土面区施工：指在土面区内进行的各类需要开挖、回填土面区或可能产生外来物的施工作业。作业后应按附件一的标准对施工过程中造成影响的土面区进行恢复。()
- 5有许多因素影响鸟的撞击力，包括碰撞速度、鸟的重量、鸟的密度、鸟的硬度、碰撞的角度、碰撞表面的形状、碰撞表面的硬度。()
- 6关于鸟情巡视检查驱赶流程，下列说法正确的包括()
